Quan điểm: 222 Tác giả: Leah Publish Time: 2025-02-20 Nguồn gốc: Địa điểm
Menu nội dung
● Hiểu cảm biến căng đai (BTS)
>> Cách thức hoạt động của BTS
>> Vai trò của mô -đun phân loại người cư ngụ (OC)
● Các triệu chứng của mã B1495
>> Tháo công tắc khóa dây an toàn
>> Cài đặt công tắc khóa dây an toàn
● Hệ thống phát hiện người cư ngụ thụ động (PODS)
● Mã sự cố chẩn đoán liên quan đến SRS
>> 1. Mã B1495 có nghĩa là gì?
>> 2. Tôi có thể tự sửa mã B1495 không?
>> 3. Cảm biến căng đai bị lỗi ảnh hưởng đến an toàn như thế nào?
>> 4. Các nguyên nhân phổ biến của mã B1495 là gì?
>> 5. Mã B1495 được chẩn đoán như thế nào?
Mã sự cố chẩn đoán B1495 (DTC) cho thấy lỗi dành riêng cho nhà sản xuất liên quan đến thân xe [5]. Cụ thể, trong các phương tiện của Hyundai và Kia, mã B1495 đề cập đến một khiếm khuyết trong Mạch cảm biến căng đai (BTS) [4] [8]. Mô -đun điều khiển hệ thống hạn chế bổ sung (SRSCM) đặt mã này nếu nó phát hiện một đoạn ngắn cho dây pin hoặc ngắn với mặt đất giữa cảm biến căng đai (BTS) và mô -đun phân loại người cư ngụ (OC) [2] [4].
Cảm biến căng đai là một thành phần quan trọng của hệ thống an toàn của xe, đặc biệt là trong hệ thống hạn chế bổ sung (SRS) [1] [8]. Chức năng chính của nó là đo độ căng của dây an toàn và cung cấp thông tin này cho SRSCM [1]. SRSCM sau đó sử dụng dữ liệu này để xác định xem có nên triển khai túi khí và/hoặc người giả mạo trong trường hợp va chạm [1] hay không.
Mô -đun điều khiển hệ thống hạn chế bổ sung (SRSCM) chủ yếu phục vụ để phân biệt giữa các sự kiện yêu cầu triển khai hệ thống hạn chế và các sự kiện không có. Sau khi quyết định rằng các yếu tố giả vờ và/hoặc triển khai túi khí là cần thiết, SRSCM phải cung cấp đủ năng lượng cho các máy giả và người đánh lửa túi khí để bắt đầu triển khai [1].
Cảm biến căng đai thường bao gồm một cảm biến và mạch liên quan theo dõi lực tác dụng lên dây an toàn [1] [2] [4]. Cảm biến này thường nằm trong khóa dây an toàn hoặc cơ chế rút lại [1]. Khi dây an toàn bị vênh và căng, cảm biến sẽ gửi tín hiệu đến SRSCM cho biết lượng lực căng [1].
Mô -đun phân loại người cư ngụ (OC) sử dụng một bàng quang được đặt giữa đệm ghế hành khách và hệ thống treo để đo lực tải của người ngồi trên ghế xe. Lực định lượng được xác định bởi hệ thống được so sánh với một ngưỡng nhất định để xác định việc triệt tiêu túi khí hành khách [1].
Khi mã B1495 được kích hoạt, bạn có thể nhận thấy một số triệu chứng:
- Đèn cảnh báo SRS: Triệu chứng phổ biến nhất là chiếu sáng của đèn cảnh báo SRS trên bảng điều khiển [1]. Điều này chỉ ra rằng có một vấn đề với hệ thống hạn chế bổ sung.
- Sự cố túi khí: Trong một số trường hợp, túi khí có thể không triển khai đúng trong trường hợp va chạm [1]. Điều này có thể làm tăng đáng kể nguy cơ chấn thương.
- Sự cố giả vờ: Các bộ giả dây an toàn cũng có thể không kích hoạt, điều này có thể làm giảm hiệu quả của dây an toàn trong một vụ tai nạn [1].
- Các mã khác: Mã B1495 có thể được kèm theo các DTC khác liên quan đến hệ thống SRS [1].
Một số yếu tố có thể gây ra mã B1495:
- Thoong mạch: Một đoạn ngắn vào đường pin hoặc ngắn xuống mặt đất trong mạch BTS là nguyên nhân phổ biến nhất [2] [4].
- Mạch mở: Một mạch mở trong hệ thống dây BTS cũng có thể kích hoạt mã.
- Cảm biến bị lỗi: Bản thân cảm biến căng đai có thể bị lỗi [1].
- Các vấn đề về hệ thống dây điện: Dát, bị ăn mòn hoặc dây lỏng có thể gây ra mã.
- Thất bại SRSCM: Trong các trường hợp hiếm hoi, SRSCM bị lỗi có thể gây ra mã B1495 [1].
Chẩn đoán mã B1495 yêu cầu các công cụ và kiến thức chuyên dụng. Một thợ máy thường sẽ làm theo các bước sau:
1
2. Kiểm tra hệ thống dây điện: Kiểm tra cẩn thận các hệ thống dây điện và đầu nối liên quan đến cảm biến căng đai cho bất kỳ dấu hiệu hư hỏng, ăn mòn hoặc lỏng lẻo.
3. Kiểm tra điện trở cảm biến: Sử dụng đồng hồ vạn năng để đo điện trở của cảm biến căng đai. So sánh việc đọc với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.
4. Tín hiệu cảm biến thử nghiệm: Sử dụng máy hiện sóng để kiểm tra tín hiệu từ cảm biến dây căng đai trong khi dây an toàn bị vênh và căng.
5. Kiểm tra SRSCM: Nếu hệ thống dây điện và cảm biến dường như trong tình trạng tốt, thợ máy có thể nghi ngờ một vấn đề với SRSCM. Kiểm tra thêm có thể được yêu cầu.
Quy trình sửa chữa cho mã B1495 phụ thuộc vào nguyên nhân cơ bản. Sửa chữa phổ biến bao gồm:
- Sửa chữa hệ thống dây điện: Sửa chữa hoặc thay thế hệ thống dây và kết nối bị hư hỏng hoặc bị ăn mòn [7].
- Thay thế cảm biến: Thay thế cảm biến căng đai bị lỗi [7].
- Thay thế SRSCM: Thay thế SRSCM bị lỗi (trong các trường hợp hiếm hoi) [1].
SRSCM theo dõi tình trạng của người lái và khóa dây an toàn hành khách phía trước. SRSCM cung cấp một pin cho mỗi người lái và đầu vào trạng thái khóa dây an toàn hành khách phía trước. Mạch khóa dây an toàn hoạt động từ một điện áp tăng cường bên trong được cung cấp bởi SRSCM và sử dụng mặt đất khung gầm để trả lại tín hiệu. Trạng thái khóa sửa đổi triển khai SRSCM; Nếu trạng thái khóa không được giải quyết, người giả vờ tương ứng sẽ bị vô hiệu hóa [1].
1. Ngắt kết nối cáp âm pin và đợi ít nhất ba phút trước khi bắt đầu làm việc [1].
2. Tháo cụm ghế trước [1].
3. Nới lỏng bu lông gắn khóa dây an toàn và tháo công tắc khóa dây an toàn [1].
1. Đảm bảo dây khai thác không bị chèn ép hoặc can thiệp bởi các phần khác [1].
2. Ngắt kết nối cáp âm pin và tháo phím đánh lửa [1].
3. Cài đặt công tắc khóa dây an toàn, siết chặt mô -men xoắn 39,2 ~ 53,9nm [1].
4. Cài đặt cụm ghế trước [1].
5. Kết nối lại cáp âm pin [1].
6. Xác nhận hoạt động hệ thống thích hợp bằng cách bật công tắc đánh lửa. Chỉ báo SRS sẽ bật trong khoảng sáu giây và sau đó tắt [1].
Hệ thống phát hiện người cư ngụ thụ động (PODS) sử dụng một bàng quang được đặt giữa đệm ghế hành khách và hệ thống treo để đo lực tải của người ngồi trên ghế xe. Lực định lượng được xác định bởi hệ thống được so sánh với một ngưỡng nhất định để xác định việc triệt tiêu túi khí chở khách. Hệ thống cũng đo lường các phản ứng động của người cư ngụ. Tuy nhiên, các phép đo động không nhằm mục đích, cũng không có khả năng giám sát vị trí chỗ ngồi của người cư ngụ, cũng không thể xác định được sự gần gũi của người cư ngụ với các mô -đun phát sinh [1].
1. Bàng quang: Cảm nhận trọng lượng của người cư ngụ và cung cấp đầu vào áp suất chất lỏng cho cảm biến áp suất [1].
2. BOOTER BOARD: Cung cấp bề mặt phản ứng ổn định và mịn cho bàng quang, cùng với miếng đệm nỉ [1].
3. Pad Feel: cung cấp một bề mặt phản ứng ổn định cho bàng quang, cùng với bảng backer và bảo vệ cụm bàng quang khỏi môi trường khung ghế [1].
4. Cảm biến áp suất: Cảm nhận đầu vào áp suất từ bàng quang và chuyển đổi đầu vào áp suất thành tín hiệu điện áp cho ECU [1].
5. ECU: Sử dụng dữ liệu từ cảm biến áp suất, BTS (cảm biến căng đai) và bảng bù để xác định xem túi khí chở khách có bị triệt tiêu [1] hay không.
Một hệ thống giám sát căng đai có thể theo dõi căng đai trong thời gian thực. Một hệ thống như vậy bao gồm xe đẩy căng thẳng, camera ba chiều và bộ điều khiển [3]. Xe đẩy căng thẳng kết nối với băng tải vành đai thông qua vành đai và camera 3D theo dõi sự thay đổi vị trí của xe đẩy căng thẳng, truyền dữ liệu hình ảnh 3D đến bộ điều khiển. Bộ điều khiển sau đó tính toán khoảng cách giữa xe đẩy và máy ảnh, xác định xem lực căng đai có bình thường [3].
Dưới đây là một số mã sự cố chẩn đoán liên quan đến hệ thống hạn chế bổ sung (SRS) [1]:
- B1347: Điện trở túi khí lái quá thấp (Giai đoạn 1)
- B1348: Mạch điện trở túi khí lái xe ngắn (Giai đoạn 1)
- B1349: Mạch điện trở túi khí lái xe ngắn đến pin (giai đoạn 1)
- B1352: Điện trở túi khí hành khách quá cao (giai đoạn 1)
- B1353: Điện trở túi khí hành khách quá thấp (Giai đoạn 1)
- B1354: Mạch điện trở túi khí hành khách ngắn đến mặt đất (giai đoạn 1)
- B1355: Mạch điện trở túi khí hành khách ngắn đến pin (giai đoạn 1)
- B1361: Front Pretensioner - Điện trở lái xe quá cao
- B1362: Front Pretensioner - Kháng phân kỳ quá thấp
-
- B1364: Pretensioner Front - Mạch điện trở người lái ngắn với pin
- B1367: Front Pretensioner - Kháng hành khách quá cao
- B1368: Front Pretensioner - Điện trở hành khách quá thấp
-
- B1370: Front Pretensioner - Mạch điện trở hành khách ngắn đến pin
- B1378: Túi khí bên phía trước - Điện trở lái xe quá cao
- B1379: Mặt trước túi khí bên - Điện trở lái xe quá thấp
- B1380: Túi khí phía trước - Mạch điện trở lái xe ngắn
- B1381: Túi khí bên phía trước - Mạch điện trở lái xe ngắn đến pin
- B1382: Mặt trước túi khí bên - Điện trở hành khách quá cao
- B1383: Mặt trước túi khí bên - Điện trở hành khách quá thấp
- B1384: Túi khí phía trước - Mạch điện trở của hành khách ngắn đến mặt đất
- B1476: Túi khí có rèm bơm hơi - Mạch điện trở của người lái
- B1477: Túi khí rèm bơm hơi - Điện trở của hành khách quá cao
- B1478: Túi khí rèm bơm hơi - Điện trở của hành khách quá thấp
- B1479: Túi khí rèm bơm hơi - Mạch điện trở của hành khách ngắn đến mặt đất
- B1480: Túi khí có rèm bơm hơi - Mạch điện trở của hành khách ngắn đến pin
- B1481: Túi khí điều khiển giai đoạn 2
- B1482: Khả năng chống túi khí trình điều khiển giai đoạn 2
- B1483: Mạch điện trở túi khí trình điều khiển giai đoạn 2
- B1484: Điện trở túi khí hành khách giai đoạn 2 quá cao
- B1485: Điện trở túi khí hành khách giai đoạn 2
- B1486: Mạch điện trở túi khí hành khách ở giai đoạn 2
- B1489: PODS (Hệ thống phát hiện hành khách)
- B1490: PODS (Hệ thống phát hiện hành khách) Cảm biến (bàng quang)
- B1493: PODS (Hệ thống phát hiện hành khách) Lỗi giao tiếp
- B1494: Pods (Hệ thống phát hiện hành khách) ID sai
- B1495: BTS (Vành đai - Cảm biến căng thẳng) khiếm khuyết [2] [4]
- B1496: PODS (Hệ thống phát hiện hành khách) không được hiệu chỉnh
- B1511: Trình điều khiển Buckle Switch mở hoặc ngắn cho pin
- B1512: Trình điều khiển Buckle Switch ngắn hoặc ngắn xuống đất
- B1513: Buckle Switch hành khách mở hoặc ngắn cho pin
- B1514: Hành khách Buckle Switch ngắn hoặc ngắn đến mặt đất
- B1515: Khiếm khuyết trình điều khiển Buckle Switch (khớp nối chéo)
Mã cảm biến căng đai B1495 cho thấy một vấn đề trong hệ thống hạn chế bổ sung của xe. Giải quyết mã này ngay lập tức là rất quan trọng để đảm bảo hoạt động đúng đắn của túi khí và người giả vờ dây an toàn, điều này rất quan trọng đối với sự an toàn của người cư ngụ trong trường hợp va chạm. Một chẩn đoán kỹ lưỡng bởi một thợ máy đủ điều kiện là cần thiết để xác định nguyên nhân gốc và thực hiện các sửa chữa thích hợp.
Mã B1495 cho thấy một vấn đề với mạch cảm biến căng đai (BTS) trong xe Hyundai và Kia. Nó thường có nghĩa là có một mạch ngắn hoặc mở trong hệ thống dây cảm biến hoặc cảm biến bị lỗi [2] [4].
Do sự phức tạp của hệ thống SRS, tốt nhất là có một chẩn đoán cơ học đủ điều kiện và sửa chữa mã B1495. Sửa chữa không chính xác có thể dẫn đến sự cố túi khí hoặc triển khai tình cờ [1].
Một cảm biến căng đai bị lỗi có thể ngăn chặn túi khí và người đặt dây an toàn triển khai đúng cách trong một vụ va chạm, làm tăng nguy cơ chấn thương [1].
Các nguyên nhân phổ biến bao gồm một mạch ngắn trong hệ thống dây BTS, cảm biến bị lỗi, hệ thống dây điện bị hỏng hoặc vấn đề với SRSCM [2] [4].
Một thợ máy sẽ sử dụng máy quét OBD-II để đọc mã, kiểm tra hệ thống dây điện và đầu nối, kiểm tra điện trở và tín hiệu cảm biến và có thể kiểm tra SRSCM [1].
[1] https://www.sportiveshyundai.fr/wp-content/uploads/bsk-pdf-manager/2019/09/11.0-Restraint.pdf
[2] https://www.autocodes.com/b1495_kia.html
[3] https://patents.google.com/patent/cn113998416b/en
[4] https://www.autocodes.com/b1495_hyundai.html
[5] https://dot.report/dtc/b1495
[6] https://patents.google.com/patent/cn101454184a/zh
[7] https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2009/rcmn-09v497-1902.pdf
[8] https://www.engine-codes.com/b1495_kia.html
